Historia
En la década de 1930, Soichiro Honda creó una fabricación de anillos de pistón, Tokai Seiki Heavy Industry, que fue absorbida durante la segunda guerra mundial por Toyota. Después de la guerra, Honda se une a un hombre de negocios, Takeo Fujisawa, con quien fundó el 24 de septiembre de 1948 la Honda Motor Company. Comenzaron a producir una bicicleta con un pequeño motor llamado Tipo A. Eso tuvo éxito y lanzó la marca. A partir de 1963, la marca se lanzó en la producción de automóviles y produce el S360, el S600 y el S800.
La oficina registrada de la compañía está ubicada en el distrito de Tokio de Minato.
En competición, Honda llegó a Europa a principios de 1960, ganando títulos mundiales con un Honda de 50 cm de varios cilindros.
Honda se comercializará ya que 1000 cm tiene seis cilindros en línea, el Honda CBX (enfriado por aire, 24 válvulas). Honda será el primer fabricante mundial en producir en serie una bicicleta turbo comprimida, la CX 500 Turbo en 1982. A estas primeras 500 le seguirá una Turbo 650.
En 1986 aparece Honda VFR Honda por primera vez. La tecnología de soluciones de currículum probada en competencia les da un éxito inmediato.
Por falta de competitividad, Honda eventualmente venderá sus vehículos todo terreno con motores Honda de dos tiempos.
Honda presentó en 2013 el MSX 125 para la Mini Extreme 125 Street. Una motocicleta ensamblada en Tailandia y con un equipo y una mecánica conocida por reducir los costos de fabricación, pero eso no pasa por alto la tecnología.
La altura del asiento de 765 mm facilitará el acceso a las mujeres principiantes o jóvenes más endebles. Además, su peso en vacío de 101.7 kg augura una gran instalación tomada en las manos. Sus dimensiones ultra compactas (distancia entre ejes de 1 200 mm), finalmente, para almacenar el MSX 125 a bordo de una caravana o bote.
Técnicamente, una declaración de temas interesante, bastante innovadora para esta categoría. Anuncia muy rígido, el marco de acero de la viga conecta la columna de dirección de las placas del reposapiés y el basculante del eje. Una arquitectura muy conocida en los grandes tamaños de la marca. Todo el cuadro / cubierta del tanque fue el objeto de una patente por la presentación de la marca.
El tanque de preparación puede albergar una parte de los componentes electrónicos de la bicicleta, así como el sistema de inyección. El depósito presenta una capacidad de 5,5 litros. Es bajo, pero como el consumidor promete ser igual, esperamos una duración de batería decente. La sección del ciclo recoge elementos clásicos, aunque la horquilla inversa es una nota deportiva.
En el lado del motor, Honda le da al sabor del día que una mecánica que ya ha superado la base tiene más de 930,000 unidades desde 2003. Es un cilindro de 4 tiempos inyectado, refrigerado por aire y tiene una caja de cuatro informes. 9.8 La potencia anunciada de los caballos da una idea de la capacidad de la MSX 125, que limitará su campo de acción.